，把机器人数据反馈过去。
然后，我们有可能看到产线工程师和工厂在物理衔接上彻底脱钩。而且产线工程师再也不用到处赶飞机去工厂实地看情况、接业务。只要有几个专做这一块整体服务解决方案的创业者，就能解决一大堆工厂的问题。
到了那一步，完全可以实现‘工厂的物理**在美国、工厂雇佣的产业机器人和工人在中国或其他劳动力成本低、人-权保障度低的国家’。
如果这样一个世界形成了，澳大利亚人还需要把生产义乌小商品的铁矿石运到沪江、由宝钢炼成钢铁再运到义乌生产加工、然后再运到消费国么？不需要了。凡是利用低人力成本而形成的来料加工型物流，都会剧烈萎缩。以后只需要把生产原材料直接运到消费集中地，那里会有就地的工厂自动生产，而低价人力成本的劳动成果，只需要走网线零成本运输到世界各地就行了——哦，可能需要一点电费。”
所有人目瞪口呆。
顾莫杰还不打算放过，继续摧残着大家的固有认知。
“我断言，从明年，也就是2o12年年初开始。3年之内，全球大宗海运物流的总运量拐点就会到来，5年之内，来料加工型外向经济突出国家和地区的海运巨头，会出现一波倒闭潮。1o年之内，全球海运总物流量会下降2o%，远期可能有3o%~4o%——
当然了，这里没考虑最不达国家的展，如果阿三可以组织成下一个中国，那么事实可能不会有我判断的那么猛烈，但趋势是不会错的。另外还有一部分海运的物流会因为未来人对时效性的追求而转移到铁路运输，这不在咱的讨论范围内。”
其实哪怕没有顾莫杰，光靠马风和ReThInk-RoBoTIc公司之类的人去推进，这事儿也不过是再晚几年生而已。
后世的2o16年，中韩这些全球最大的造船业国家，造船和海运都受到了重挫。韩国最大的海运公司、现代集团旗下的韩进海运破产了。马风所在的钱江省最大海运国企，钱江海运也破产了。
海运公司的破产潮，会重点光顾来料加工、出口为主的外向型经济地区。而那些矿石煤炭原油木材粮食之类的大宗资源型运输，或许可以躲过一劫——比如中国缺原油，需要进口粮食，这些东西的物流是不会被智能化时代摧毁的。但是从别人家进口原料加工后卖回给对方，这种物流肯定会渐渐被智能生产摧毁。
顾莫杰压根不需要去先知和预测，因为那些全球范围内的海员和造船工人的工作，就是他亲手灭杀的。
他就是人类的手术刀，帮助人类的社会结构加进化，把没有未来竞争力的人提前揍醒。
众人感慨了好久，才渐渐平息下来。
能坐在这里的人，无不是心狠手辣之辈。但是这种转念之间灭杀百万人工作岗位的事情，想起来还是不胜唏嘘。
顾莫杰等大家感慨完了，准备再加点猛料。
“这就觉得世界看不懂了？后面的还要更看不懂呢。刚才说了物流行业的前段不值得进入，现在来说说后段，也就是‘最后3公里’——现在5oo万快递小哥把马风捧为救世主，未来三年到五年，可能他们这个救世主就要亲手兔死狗烹了。”
什么？连帮着杀实体店营业员的帮凶刽子手都不放过么？(未完待续。)
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